广东的口岸群宛如一颗颗璀璨的明珠散落在珠江沿岸。。。。。。然而，，，，，，，这些口岸恒久以来各自为政，，，，，，，缺乏协同，，，，，，，导致资源疏散、同质化竞争等问题日益凸显。。。。。。在经济全球化和区域经济一体化的浪潮下，，，，，，，这种疏散的名堂显然难以顺应高质量生长的需求。。。。。。广东省委、省政府高瞻远瞩，，，，，，，坚决决议，，，，，，，提出要有序推进全省口岸资源整合。。。。。。广东口岸资源整合带来的协同联动效应，，，，，，，将释放出重大的盈利。。。。。。

广东是中国对外开放的前沿阵地，，，，，，，拥有广州港、深圳港、珠海港等18个沿海口岸，，，，，，，2023年货物吞吐量达22.1亿吨，，，，，，，集装箱吞吐量8265万标箱，，，，，，，两项数据均居天下首位，，，，，，，数据耀眼却难掩隐忧。。。。。。各口岸间航线重复、资源错配、同质化竞争强烈，，，，，，，甚至泛起“一港多主体”“一港多政策”的乱象。。。。。。例如，，，，，，，珠三角地区某大型企业运输统一批货物，，，，，，，需在东莞港、佛山港、中山港间辗转中转，，，，，，，物流本钱增添30%以上。。。。。。通过建设省级口岸集团、优化功效结构、推动智慧化治理，，，，，，，广东正将疏散的口岸资源编织成一张“海陆空”立体联动的物流网络，，，，，，，让珠江口的每盏航标灯都成为指引经济巨轮的智慧坐标。。。。。。资源整合不是简朴的“物理叠加”，，，，，，，而是要通过“化学反应”释放协同效应。。。。。。

以广州港、深圳港为焦点极核，，，，，，，珠海港、湛江港为区域极核，，，，，，，形成“双核引领、多点协同”的口岸结构。。。。。。其中，，，，，，，广州港、深圳港为国际枢纽海港，，，，，，，珠海港对接港澳、联动西江，，，，，，，推动汕头港打造粤东枢纽港，，，，，，，湛江港则成为对接海南自贸港的“桥头堡”。。。。。。未来，，，，，，，全省口岸将形成“北向辐射中南西南、南向对接东盟、东向联动粤港澳”的立体网络。。。。。。提升口岸重点物资装卸能力和全球海上通道韧性，，，，，，，妄想建设一批煤炭、油气、矿石、粮食、集装箱等码头。。。。。。提升内河高品级航道效劳能力，，，，，，，推进北江上延、东江、顺德水道等航道扩能升级。。。。。。支持广州港、深圳港拓展要地纵深，，，，，，，结构内陆港，，，，，，，加密驳船航线。。。。。。增强国际物流出海大通道建设，，，，，，，牢靠广州港、深圳港面向西欧、东南亚、非洲的国际集装箱运输枢纽港优势职位，，，，，，，扩大面向“一带一起”沿线市场结构和笼罩规模，，，，，，，加大日韩、印巴、中东、南美等航线拓展力度。。。。。。强化粤港澳大湾区商业、航运枢纽功效，，，，，，，扩大“组合港”“并行港”试点。。。。。。

站在新的历史坐标上，，，，，，，广东各口岸资源整合的愿景愈发清晰。。。。。。全省口岸将形成“一核南北极”口岸生长名堂，，，，，，，N个特色口岸的“1+2+N”名堂，，，，，，，货物吞吐量有望突破30亿吨，，，，，，，集装箱吞吐量抵达1.2亿标箱，，，，，，，携手港澳共建天下级口岸群。。。。。。届时，，，，，，，珠江口的口岸群将如璀璨的银河，，，，，，，既各自闪灼，，，，，，，又相互辉映，，，，，，，成为“一带一起”的超等枢纽、海内国际双循环的黄金节点。。。。。。